Zarząd Transportu Miejskiego obecnie nie prowadzi ciągłej analizy strat czasu pojazdów komunikacji miejskiej na skrzyżowaniach, ponieważ nie posiada do tego zautomatyzowanego narzędzia. W odpowiedzi na zapytanie radnego, miasto poinformowało o planach opracowania specjalnej metodologii, a w przyszłości możliwe jest stworzenie oprogramowania do automatycznych analiz.

O informację w tej sprawie poprosił radny Andrzej Prendke. Wskazał on, że pojazdy komunikacji miejskiej tracą czas nie tylko przez korki, ale także w wyniku oczekiwania na wjazd lub zjazd z kluczowych skrzyżowań, takich jak Rondo Kaponiera, Rondo Rataje czy Rondo Starołęka. Radny postulował rozpoczęcie takich badań, jeśli nie są prowadzone, oraz regularne publikowanie ich wyników. Pytał również, czy i jak weryfikowane jest działanie priorytetu dla transportu publicznego i czy duże straty czasu są podstawą do korekt sygnalizacji.

Z odpowiedzi Urzędu Miasta wynika, że Zarząd Transportu Miejskiego nie prowadzi obecnie w trybie ciągłym analiz dla całej sieci, ponieważ nie ma narzędzia do automatycznego przygotowywania takich danych. Planowane jest jednak opracowanie metodologii przygotowywania danych, które posłużą m.in. do oceny i analizy zmian w programach sygnalizacji świetlnej. Zadanie to zrealizuje Zespół ds. Usprawnień Transportu Publicznego, w skład którego wchodzą przedstawiciele Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, Miejskiego Inżyniera Ruchu, Zarządu Dróg Miejskich i Zarządu Transportu Miejskiego. W kolejnym etapie możliwe będzie rozważenie zlecenia stworzenia narzędzia do automatycznej analizy.

Obecnie korekty w działaniu sygnalizacji dla trakcji tramwajowej wprowadzane są na podstawie zgłoszeń od motorniczych, obserwacji Nadzoru Ruchu MPK oraz innych pracowników ZTM i MPK. Zgłoszenia te są następnie weryfikowane z danymi z pojazdów. W przypadku autobusów korekty dotyczą głównie miejsc z osobną sygnalizacją, jak śluzy i buspasy, a zgłoszenia od kierowców trafiają do Nadzoru Ruchu MPK. Zarząd Dróg Miejskich weryfikuje z kolei prawidłowość działania elementów sygnalizacji, takich jak punkty meldunkowe, płyty indukcyjne czy wideodetekcja, oraz ustawienia programu.