Podpisano umowę na przebudowę torowiska tramwajowego na ulicy 28 Czerwca 1956 r. Wykonawcą zadania, realizowanego w formule „zaprojektuj i wybuduj”, zostało konsorcjum NDI Energy oraz Terlan, a wartość kontraktu wynosi ponad 32,7 mln zł brutto.

Zakres prac MPK obejmuje przede wszystkim przebudowę torowiska tramwajowego wraz z podtorzem, sieci trakcyjnej i kabli trakcyjnych, a także systemu sterowania, monitorowania i ogrzewania zwrotnic. Zmodernizowane zostaną również platformy przystankowe, jezdnia i chodniki, a inwestycja obejmie także zagospodarowanie zieleni oraz montaż elementów małej architektury i infrastruktury przystankowej. Istotnym elementem będzie przebudowa platform przystankowych Kosińskiego i Pamiątkowa w formie antyzatok, co ma poprawić dostępność tramwajów dla pasażerów, w szczególności osób starszych, z niepełnosprawnościami oraz podróżujących z wózkami dziecięcymi.

Przebudowa prowadzona będzie równolegle z pracami Aquanetu przy magistrali wodociągowej, co ma pozwolić skoordynować roboty dotyczące infrastruktury naziemnej i podziemnej oraz uniknąć ponownego prowadzenia robót w tym samym miejscu. Wykonawca ma 4 miesiące od podpisania umowy na przygotowanie dokumentacji. Wznowienie ruchu tramwajowego ma nastąpić maksymalnie 12 miesięcy później, a zakończenie robót przewidziano w terminie do 20 miesięcy. Całość zadania, wraz z dokumentacją powykonawczą, ma zostać zakończona w ciągu 24 miesięcy. W trakcie realizacji wykonawca będzie odpowiadał również za przygotowanie czasowej i docelowej organizacji ruchu oraz przeprowadzenie niezbędnych prób i odbiorów.

Jak mówi Krzysztof Dostatni, prezes zarządu MPK Poznań, spółka konsekwentnie rozwija tabor, a równocześnie uczestniczy w realizacji inwestycji infrastrukturalnych prowadzonych na rzecz poznańskiej komunikacji miejskiej, dbając o to, by komunikacja była bezpieczna, dostępna, bardziej komfortowa i niezawodna dla pasażerów. Marek Grzybowski, wiceprezes zarządu MPK Poznań ds. technicznych, podkreśla, że to kompleksowa przebudowa, obejmująca nie tylko torowisko wraz z podtorzem, ale również sieć trakcyjną, infrastrukturę przystankową i systemy sterowania zwrotnicami, tak aby po zakończeniu inwestycji cały odcinek służył bez konieczności większych ingerencji przez kolejne lata.